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銷售英國TWIFLEX制動(dòng)器VKSD96

英國Twiflex Limited是Altra Industrial Motion的全資子公司，成立于1946年，專業(yè)設(shè)計(jì)、制造和銷售工業(yè)應(yīng)用的*制動(dòng)技術(shù)設(shè)備，是工業(yè)盤式制動(dòng)器。廣泛的內(nèi)部設(shè)計(jì)、工程、生產(chǎn)和裝配設(shè)備，加上超過55年的經(jīng)驗(yàn)，使Twiflex產(chǎn)品的質(zhì)量和精度，享譽(yù)。

Twiflex在建立了約30家富有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商和代理商，產(chǎn)品覆蓋*。Twiflex生產(chǎn)的制動(dòng)裝置至今已經(jīng)超過50萬個(gè)，應(yīng)用于世界各地的工業(yè)領(lǐng)域，從愛爾蘭北部的紡織機(jī)器到南非的世上深的礦井。每個(gè)工業(yè)的工程師和系統(tǒng)設(shè)計(jì)師都使用Twiflex制動(dòng)器。

Twiflex制動(dòng)設(shè)備的關(guān)鍵市場(chǎng)和應(yīng)用包括：金屬，采礦，升降機(jī)及自動(dòng)梯，能源，娛樂，海洋與航運(yùn)，運(yùn)輸。

Twiflex的產(chǎn)品包括：氣動(dòng)制動(dòng)器，液壓制動(dòng)器，制動(dòng)盤，制動(dòng)摩擦片，連軸器，液壓泵站等。

TWIFLEX產(chǎn)品分類

氣動(dòng)制動(dòng)器，液壓制動(dòng)器，制動(dòng)盤，制動(dòng)摩擦片，連軸器，液壓泵站等 

TWIFLEX產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域

金屬，采礦，升降機(jī)及自動(dòng)梯，能源，娛樂，海洋與航運(yùn)，運(yùn)輸

供應(yīng)

產(chǎn)品圖片展示

制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。
發(fā)展
工業(yè)制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)的下游預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)主要為起重運(yùn)輸機(jī)械、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備、建筑工程機(jī)械、風(fēng)電及核電設(shè)備、船舶及海上重工等裝備制造業(yè)，受益于這些產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展，工業(yè)制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)將迎來又一輪持續(xù)、健康的發(fā)展機(jī)遇。我國工業(yè)制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)在未來幾年內(nèi)仍將保持10%-20%的年增長率。
根據(jù)《中國制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》顯示我國“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署，裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國家對(duì)裝備制造業(yè)的規(guī)范，將有利推動(dòng)我國制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。另外，由于2011年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2011年我國的GDP將為9.5%，汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅；2011年汽車市場(chǎng)總需求有望達(dá)到2000萬輛。綜合判斷，2011年中國汽車銷量增速為10%-15%，這將帶動(dòng)制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)需求市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)預(yù)計(jì)，我國制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在未來5年內(nèi)，仍將保持15%-25%的年增長率。
隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展，國產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加，制動(dòng)器預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)的銷售收首*首*首*首*首*首先進(jìn)入同步增長；由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，我國制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主，業(yè)內(nèi)少數(shù)*企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加大研發(fā)投首*首*首*首*首*首先進(jìn)入，正在向科技含量較高的中、產(chǎn)品方向發(fā)展，制動(dòng)器中、產(chǎn)品的*逐漸增加，中制動(dòng)器企業(yè)的利潤率呈上升趨勢(shì)；而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格呈下降趨勢(shì)，同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng)，其利潤增長速度趨緩。
型式
制動(dòng)器因現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械的發(fā)展而出現(xiàn)多種新的結(jié)構(gòu)型式，其中鉗盤式制動(dòng)器、磁粉制動(dòng)器以及電磁制動(dòng)器的應(yīng)用較為廣泛。具體分類如下：
1、 摩擦式制動(dòng)器，它可分為盤式制動(dòng)器、外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、綜合帶式制動(dòng)器、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡(jiǎn)單帶式制動(dòng)器、單盤式制動(dòng)器、多盤式制動(dòng)器、固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等。
2、 非摩擦式制動(dòng)器，它可分為磁粉制動(dòng)器、磁渦流制動(dòng)器、水渦流制動(dòng)器等。
平衡增力制動(dòng)器
預(yù)防追求平衡制動(dòng)，就是追求車輛剎車時(shí)車輪的制動(dòng)力均衡*。兩側(cè)前輪*；
能預(yù)防方向跑偏，兩側(cè)后輪*；能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車，跑偏和甩尾都會(huì)造成車輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時(shí)發(fā)生，正常路面剎車也會(huì)造成車輛的*失控。重型運(yùn)輸車輛一旦失控，產(chǎn)生的后果更為嚴(yán)重。因此；為避免重大交通事故發(fā)生，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全，重型運(yùn)輸車輛必須堅(jiān)決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動(dòng)器。剎車跑偏甩尾。
剎車力強(qiáng)
總制動(dòng)力=原制動(dòng)力+自增力，在平衡增力制動(dòng)器工作時(shí)，要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機(jī)械力而形成的自增剎車力，兩種制動(dòng)力組合后，總制動(dòng)力可增大40%左右，所以：“剎”應(yīng)對(duì)重載、陡坡、及各種危險(xiǎn)路面安全性能更高。
根本解決剎車鼓破裂問題
制動(dòng)鼓破裂會(huì)使車輪制動(dòng)失效，涉及預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車安全。凡是安裝平衡增力制動(dòng)器的車輛都非常驚嘆：一個(gè)長期困擾的制動(dòng)鼓破裂問題終于圓滿解決。平衡制動(dòng)；能使鼓面受力均勻，單位面積的壓應(yīng)力減輕，熱裂紋減少，制動(dòng)鼓體的機(jī)械強(qiáng)度不易破壞，破裂問題就迎刃而解。今后制動(dòng)鼓以自然磨損報(bào)廢為主。使用期限超過原車制動(dòng)器的三倍以上。
摩擦片不能浪費(fèi)
原車制動(dòng)器的剎車片；大接觸面不超過80%，而且兩蹄的磨損程度也不*，以較薄的一端到位后就全部更換。看著厚重的報(bào)廢片十分可惜。平衡制動(dòng)器的接觸面自始至終是100%，而且磨損程度均勻，報(bào)廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計(jì)算，要多磨掉三分之一。
維護(hù)車橋承載質(zhì)量
制動(dòng)器是安裝在橋殼上，制動(dòng)鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上，這就是汽車車橋。平衡制動(dòng)車橋消除了預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行駛機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中，大限度地維護(hù)了車橋的承載質(zhì)量省錢、省時(shí)、性價(jià)比高
運(yùn)載車輛的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)之后，性能會(huì)發(fā)生巨大的改變，僅在制動(dòng)鼓和摩擦片方面，就超過了它3倍以上的價(jià)值。在長期使用過程中，能夠節(jié)省大量的材料費(fèi)和維修費(fèi)以及大量的精力和時(shí)間。而改裝一副平衡器增加的投首*首*首*首*首*首先進(jìn)入，不足購買半只剎車鼓的價(jià)格，充分體現(xiàn)出具有很高的性價(jià)比，減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延。
   預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)器
   預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)（腳剎），便于在前進(jìn)的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動(dòng)。若預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車制動(dòng)。當(dāng)車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動(dòng)（手剎），防止車輛前預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行和后預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。停車后一般除使用駐車制動(dòng)器外，上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行坡位停車要將檔位掛在一檔（防止后預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行），下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行坡位停車要將檔位掛在倒檔（防止前預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行）。
工業(yè)制動(dòng)器中起重機(jī)用制動(dòng)器對(duì)于起重機(jī)來說既是工作裝置，又是安全裝置，制動(dòng)器在起升機(jī)構(gòu)中，是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行或變幅等機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)器能夠讓機(jī)構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。
液壓制動(dòng)平穩(wěn)、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。
公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運(yùn)輸、港口機(jī)械、冶金機(jī)械、鐵路機(jī)械、水工機(jī)械、礦山機(jī)械等預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行業(yè)中被廣泛應(yīng)用
電梯制動(dòng)器
制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動(dòng)機(jī)在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明，電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計(jì)缺陷，從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車，甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)電梯制動(dòng)器的安全檢驗(yàn)尤為重要。
1、制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題、安全要求及檢驗(yàn)
1.1 制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題
電梯制動(dòng)器機(jī)械部分常見的問題如下。
（1）沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰，一些廠家的設(shè)計(jì)者程指示器安裝的性考慮欠周到。
（2）長期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開膠（有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接）。
（3）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。
（4）電磁鐵芯生銹，造成制動(dòng)器卡阻。
（5）電梯鐵芯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動(dòng)器卡阻。
（6）電梯維修保養(yǎng)人員對(duì)制動(dòng)器檢查、維護(hù)保養(yǎng)方法不當(dāng)。
1.2 制動(dòng)器機(jī)械部分的安全要求及檢驗(yàn)
為了解決上述問題，國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容如下。
（1）無論何種原因?qū)е码娞輨?dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數(shù)，用于保證運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求：“轎廂空載以正常運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行速度上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。 ”
檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行速度上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行至預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行程上部時(shí)，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行速度下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行，當(dāng)轎廂運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并記錄數(shù)值，儀器可以顯示出平均減速度。
（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行的轎廂減速下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。”此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對(duì)應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個(gè)線圈，如設(shè)兩個(gè)線圈就是兩套制動(dòng)器了。”因此在外觀檢驗(yàn)時(shí)，上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為使一組制動(dòng)瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。
由于本項(xiàng)要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。
（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。”檢驗(yàn)時(shí)斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個(gè)廠家曳引機(jī)型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤車的無機(jī)房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行的電氣操作裝置。
（4）對(duì)于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部 件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應(yīng)運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行 無卡阻；制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作*，即同時(shí)開閘 或抱閘。在檢驗(yàn)制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān)，慢車提升空轎廂，使對(duì)重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線圈得電，將制動(dòng)器 打開，用塞尺測(cè)量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。
(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大，會(huì)使閘瓦(或剎車片）與制動(dòng)輪(盤)接觸 面減少，導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上的力應(yīng)是對(duì)稱的，其對(duì)電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成，不準(zhǔn)使用有害 材料，如石棉等。
(6)制動(dòng)器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測(cè)
2制動(dòng)器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)
2.1制動(dòng)器電氣部分的安全要求
由于制動(dòng)器采用的是機(jī)-電式，因此對(duì)制動(dòng)器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。
(1)在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行，當(dāng)制動(dòng)器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，測(cè)量制動(dòng) 線圈的溫升。測(cè)量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測(cè)量和計(jì)算。采用B級(jí)絕緣 時(shí)，制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級(jí)絕緣時(shí)， 制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對(duì)于裸露表面溫度超過 6(TC的制動(dòng)器，應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。
(2)制動(dòng)器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對(duì)地間施以 1000V電壓，歷時(shí)lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
(3)應(yīng)在制動(dòng)器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測(cè)量制動(dòng)器電磁鐵的 吸合電壓和釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動(dòng)器電磁鐵的吸合電壓和釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
(4)較新的制動(dòng)器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān)，當(dāng)制 動(dòng)器運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行異常時(shí)，該開關(guān)就會(huì)動(dòng)作，電梯保護(hù)停梯，這 對(duì)制動(dòng)器的安全可靠運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護(hù)和檢驗(yàn)。
(5)制動(dòng)器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動(dòng)器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正 常運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨(dú)立是指兩個(gè)接觸器無相互控制關(guān) 系，兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號(hào)控制，不能 由一個(gè)信號(hào)控制。④當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸 器的主觸點(diǎn)未打開，遲到下一次運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行方向改變時(shí)應(yīng)防 止電梯再運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。⑤當(dāng)電梯電動(dòng)機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時(shí)，應(yīng)防止該電動(dòng)機(jī)向操縱制動(dòng)器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對(duì)于兼作轎廂上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)裝 置制動(dòng)元件的工作制動(dòng)器，其響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動(dòng)要求。⑦如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn) 粘連，另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制動(dòng)器回路可靠斷開， 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 防止另一個(gè)接觸器也未打開而造成溜梯。
2.2檢查制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)應(yīng)注意的問題
通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆 者認(rèn)為在檢查制動(dòng)器線圈控制電路時(shí)，應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系。
(2)檢查制動(dòng)器的控制電路，確認(rèn)是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動(dòng)器電流。
(3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。 在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢 驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。
①先要核對(duì)設(shè)備與圖紙是否*，確認(rèn)設(shè)備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn)，如電氣裝置 的個(gè)數(shù)、型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行時(shí)，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放。
④電梯平層停車。此時(shí)，被測(cè)接觸器在人為外力作 用下，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行。
⑤在進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí)，均應(yīng)派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)電梯運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行方向改變時(shí)，電梯 不能運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行，可以判定制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。
3制動(dòng)器的新作用
對(duì)電梯來說，制動(dòng)器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器(應(yīng)進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器(所有參與向制動(dòng)輪或盤施加力的制動(dòng)器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗(yàn)中要檢査制 動(dòng)器應(yīng)該有具有上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報(bào)告，制動(dòng)器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動(dòng)器工作是否正常，但不用串首*首*首*首*首*首先進(jìn)入安全 回路。對(duì)其上預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行超速保護(hù)的制動(dòng)性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動(dòng)主機(jī) 的型式試驗(yàn)合格證筆者査閱了一些驅(qū)動(dòng)主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報(bào)告，都包括制動(dòng)器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。
分類
摩擦
①摩擦式制動(dòng)器。靠制動(dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。
②非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動(dòng)器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動(dòng)）、磁渦流制動(dòng)器（通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩的大小）以及水渦流制動(dòng)器等。
制動(dòng)件結(jié)構(gòu)形式
又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器等；
制動(dòng)件工作狀態(tài)
還可分為常閉式制動(dòng)器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動(dòng)）和常開式制動(dòng)器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動(dòng)）；
操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。
制動(dòng)系統(tǒng)的作用
制動(dòng)系統(tǒng)可分為預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
制動(dòng)操縱能源
制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；*靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)能量傳輸方式
制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。
工作原理
制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)
制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖
制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖
鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題，比如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。
實(shí)際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會(huì)更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣，這也是盤剎的缺點(diǎn)；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤式制動(dòng)的中高級(jí)轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。
塊式
起重機(jī)用制動(dòng)器由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，對(duì)稱布置的制動(dòng)臂與機(jī)架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)鉸接在兩制動(dòng)臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對(duì)的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。
在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂向右推，兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，鐵心失去磁性，對(duì)銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對(duì)推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動(dòng)臂一起向內(nèi)收擺，帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動(dòng)力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。
制動(dòng)系
功用
使預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為制動(dòng)；汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行一定程度的制動(dòng)，這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力；這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系。
這種用以使預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行駛中的汽車減速甚至停車的制動(dòng)系稱為預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行車制動(dòng)系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的裝置，稱為駐車制動(dòng)系。這兩個(gè)制動(dòng)系是每輛汽車必須具備的。 [2] 
組成部分
任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：
1） 供能裝置，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。
2） 控制裝置，包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。
3） 傳動(dòng)裝置，包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件
4） 制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。

TWIFLEX具體型號(hào)：

TWIFLEX  MSA6780277+7200276

TWIFLEX  7080118 摩擦片
TWIFLEX  MX25XS(6-7) WU8311 LEFT
TWIFLEX  7200654 K MRK 22185067
TWIFLEX  PART NO:7200770
TWIFLEX  01041400
TWIFLEX  ST 27081.206.10.05.03-05
TWIFLEX  8126470/06-6
TWIFLEX  MX13備注動(dòng)力為液壓油
TWIFLEX  P/N.7080332
TWIFLEX  EAPARTN 07701211  執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行器
TWIFLEX  MR10065
TWIFLEX  0780123-W
TWIFLEX  TYPEMR05563
TWIFLEX  7941705+7941711 制動(dòng)器
TWIFLEX  791425
TWIFLEX  7080080
TWIFLEX  SFPI0053 MX25 XS DS2509
TWIFLEX  AMR SPRING APPLIED ACTUATOR
TWIFLEX  PartNo:720276
TWIFLEX  MRB
TWIFLEX  PART NO.7701211
TWIFLEX  S8.4(CMR SPRING APPLIED
TWIFLEX  MRK6780413+7200654
TWIFLEX  6780591/AT46 Caliper Only(RH)+
TWIFLEX  LP1101P Part 6G1A24&
TWIFLEX  產(chǎn)品名稱1
TWIFLEX  APL1CD Part 6G1A66
TWIFLEX  200.406.01 SUNDWIG4/214705
TWIFLEX  A3N-25/6 LT
TWIFLEX  "A"(MS)THRUSTER PART NO
TWIFLEX  VKS71
TWIFLEX  MX25K(2-3) WU8312 RIGHT
TWIFLEX  摩擦片 配套GRM40-S上用
TWIFLEX  XW1-100/92-80/60
TWIFLEX  (MS PN:6780277)
TWIFLEX  PartNo:6000262
TWIFLEX  PP16G1A Part 6G1A49&
TWIFLEX  Type: K   PartNo:7200654
TWIFLEX  PART NO 7200276
TWIFLEX  6630145MXBuilt and Inspected b
TWIFLEX  制動(dòng)器  MU3
TWIFLEX  TYPE:VC DB2002
TWIFLEX  MR-406 制動(dòng)器
TWIFLEX  GMR-25P
TWIFLEX  211088-6630149-803026-BFC1
TWIFLEX  Part.no.603010＋7200654
TWIFLEX  SFPI0052 MX25 XS DB3103
TWIFLEX  thruster7.5  7200806
TWIFLEX  XS 7.5   RART NO 7201076
TWIFLEX  M1-0810   NO:0780123
TWIFLEX  SFP10050制動(dòng)器
TWIFLEX  6630145 Built and Inspected by
TWIFLEX  8030027
TWIFLEX  制動(dòng)器  GMR P  PN:7200773
TWIFLEX  MX25K(1-3) WU8312 RIGHT
TWIFLEX  CE/2  NO.6780853
TWIFLEX  6781006/AM43+7200778
TWIFLEX  7200777 S8.4 GMRSP
TWIFLEX  663079
TWIFLEX  7080332 VCS MK4 Pads-Standard
TWIFLEX  MX13 氣動(dòng)制動(dòng)器 No:517008
TWIFLEX  摩擦片  PartNo:54432681000
TWIFLEX  GMR25SD(30) WU8313 LEFT
TWIFLEX  M5032 TYPE GMR 25SD36
TWIFLEX  FS SIZE10 1.2kNm
TWIFLEX  663028 制動(dòng)器皮囊
TWIFLEX  A3N-12/6 LT C8160-KC52-312541-
TWIFLEX  TYPE MX13(BRAKE CALIPER)
TWIFLEX  產(chǎn)品名稱1
TWIFLEX  MR25R2-3
TWIFLEX  MRK-SERIES-TWIFLEX 22411353
TWIFLEX  K    NO:7200654
TWIFLEX  0780123-ZM1-0808
TWIFLEX  MX30A-NR.10707
TWIFLEX  TYP100,art-nr.100.103.01
TWIFLEX  410-79
TWIFLEX  460 NOM DIA 12.7-THK
TWIFLEX  ZSJG11.2 62001341
TWIFLEX  GMR40SD(氣罐一臺(tái)在右)
TWIFLEX  MRK 7200770制動(dòng)器
TWIFLEX  Type:B5 THRUSTER
TWIFLEX  K-thruster p/n:10128
TWIFLEX  SE-3/8B NO:9687M3
TWIFLEX  氣動(dòng)抱閘200.406.01
TWIFLEX  MRK Caliper complete p/n:10065
TWIFLEX  art nr:10379  氣動(dòng)抱閘
TWIFLEX  MR     見規(guī)格描述
TWIFLEX  ISN-110/9
TWIFLEX  MSA 6780277+7200276
TWIFLEX  PNL-TD12 Part 6G1A45
TWIFLEX  BRAKE DISC 3.0 KOMPL S355J2G3
TWIFLEX  7201046 XS 7.S
TWIFLEX  制動(dòng)器 6780685+7201046
TWIFLEX  SH15
TWIFLEX  GMR25SD
TWIFLEX  MRK122.22.001 ，MRK Caliper
TWIFLEX  MRB 有圖片
TWIFLEX  7080118-Z-0509
TWIFLEX  MRB5
TWIFLEX  APL1CD Part 6G1A66&
TWIFLEX  6630148
TWIFLEX  制動(dòng)器型號(hào):VKSD119/62-FL;
TWIFLEX  0780123-SS4
TWIFLEX  產(chǎn)品名稱1
TWIFLEX  VKSD型液壓鉗盤制動(dòng)器
TWIFLEX  P/N:7902804(794501)；
TWIFLEX  544.10775 FOR 200.405.01
TWIFLEX  VKSD119/62-PL
TWIFLEX  制動(dòng)器  MR25K  PartNo:6780679
TWIFLEX  訂貨號(hào)10382-83
TWIFLEX  抱閘型號(hào):MRB 115.000.001
TWIFLEX  GMR25SD(19) WU8313 LEFT
TWIFLEX  VKSD 119/62 制動(dòng)器
TWIFLEX  7500106/AL38
TWIFLEX  CE/2 BRAKE CALIPER夾鉗
TWIFLEX  MX/VCS11.2 6781806
TWIFLEX  VKSD119/62-PL
TWIFLEX  Part No:7200525
TWIFLEX  TYPE:T2 PART NO:6180872/AH30
TWIFLEX  6780685+PARTNO.7200576
TWIFLEX  p/n.6780570
TWIFLEX  7200654
TWIFLEX  ESE55000CM
TWIFLEX  MX131/3-6780784 夾鉗（配制動(dòng)器
TWIFLEX  MXSH 13 有圖紙
TWIFLEX  GPM16/B 005200
TWIFLEX  7902799
TWIFLEX  6780919
TWIFLEX  MP-A15-B22 C1-D4-E23-F234/AZ48
TWIFLEX  MSA 100.105.01
TWIFLEX  PartNo:6700068
TWIFLEX  7080134-Z
TWIFLEX  MSK  1/3  PartNo:6780604
TWIFLEX  7200525
TWIFLEX  GMR-SD(19) WU8313 RIGHT
TWIFLEX  推進(jìn)器  P/N:7200854
TWIFLEX  SFPI0052 MX25 XS DS2509
TWIFLEX  GMRSP/T ART-NR10447抱閘
TWIFLEX  0780123-Z-SS4 剎車片
TWIFLEX  MRK-LEFT 7200654
TWIFLEX  NR:6780711+7201046MX13  MX30
TWIFLEX  MR0780123-Z
TWIFLEX  XS7.5 7902805
TWIFLEX  AIR VMI.K.521.002002
TWIFLEX  MR25K2-3
TWIFLEX  VKSD 119/62  PN:3450030
TWIFLEX  MX13 剎車側(cè)徑器
TWIFLEX  TZ0 多福盤式制動(dòng)夾鉗
TWIFLEX  K PART NO.3200654
TWIFLEX  A3N-12/6 RH
TWIFLEX  MX13
TWIFLEX  7701241   控制器
TWIFLEX  Part070123
TWIFLEX  7200654 K MRK 22186210
TWIFLEX  PART NO:7080011-Z
TWIFLEX  制動(dòng)器型號(hào):VKSD119/62-FL;
TWIFLEX  5/2-WAY-DX36216G1A48
TWIFLEX  MXS13+XS7
TWIFLEX  SFPI0051 MR25 K DB4058
TWIFLEX  6630147
TWIFLEX  SD 11
TWIFLEX  超壓剎車  TYPE-KS
TWIFLEX  K 6bar~10bar ，K-thruster
TWIFLEX  LA21030   6/6-SERIES 80-BLOCK
TWIFLEX  MRK3/3RATE NO:6780413
TWIFLEX  MRB5-DB3020
TWIFLEX  XS 4.6 PART-NO.7201076
TWIFLEX  type MX  Braker
TWIFLEX  MRK-RIGHTTWIFLEX
TWIFLEX  A3N-12/6 LT C8170_KC52_312541_
TWIFLEX  SD15.6 PARTNO:3200338
TWIFLEX  VCDB2002
TWIFLEX  氣囊 K1/3,PARTNO.7200576
TWIFLEX  MSK
TWIFLEX  GMR Caliper(right hand)6780971
TWIFLEX  718821
TWIFLEX  MR 25
TWIFLEX  TYPE B5 THRUST PART NO:720829
TWIFLEX  7080118-Z-SS2
TWIFLEX  NR:6781508
TWIFLEX  S8.4  NO.7200777
TWIFLEX  MXS13+XS7.5(左邊)
TWIFLEX  ZSJG11.2 62001341
TWIFLEX  664058
TWIFLEX  MX25K
TWIFLEX  B Thrustor  PN:7200829
TWIFLEX  TYPE:K 6bar~10bar ，K-thruster
TWIFLEX  6780277
TWIFLEX  SH15備注動(dòng)力為液壓油
TWIFLEX  6780971/7502211DC
TWIFLEX  GMR AIR THRUSTER TYPE:P PART
TWIFLEX  MSH 制動(dòng)器
TWIFLEX  0780122-A
TWIFLEX  7701231 控制板
TWIFLEX  SD8.4 PART:7200924
TWIFLEX  MRK-RIGHT
TWIFLEX  pn:6780971
TWIFLEX  PART NO:664052
TWIFLEX  TYPE:AC3MK2
TWIFLEX  制動(dòng)鉗含摩擦片SMX13
TWIFLEX  7080080-Z  0798
TWIFLEX  氣囊K1/3,PARTNO.7200770
TWIFLEX  VKS71系列
TWIFLEX  CQPL12.7A-A-TG
TWIFLEX  70A0080-9
TWIFLEX  GMR 25SD36
TWIFLEX  MX25K(1-3) WU8312 LEFT
TWIFLEX  MR   01.6780413  caliper
TWIFLEX   thruster7.5 7200806
TWIFLEX  MX13（part No 6780685）
TWIFLEX  CE2
TWIFLEX  9780710 MX25
TWIFLEX  AC5 P/N:7701341
TWIFLEX  制動(dòng)器 TYPE EA
TWIFLEX  2/3 "K" Thruster P/N:7200862
TWIFLEX  6780710/AJ81   夾鉗
TWIFLEX  Part NO.7200654 帶卡簧 型號(hào)MR
TWIFLEX  MX13S
TWIFLEX  MX/VCS CA1306781942
TWIFLEX  T20 6780862
TWIFLEX  720479  制動(dòng)器
TWIFLEX  S7.2 SN:7200809
TWIFLEX  GMRSPG1/2SPRINGOPERATE83%
TWIFLEX  thruster9.6 7780929
TWIFLEX  6780710 MX25 Caliper Only(RH)+
TWIFLEX  MX/VCS11.23781806
TWIFLEX  MX/VCS pads 7951480
TWIFLEX  DS2513 8W  max 720 1/h  380v
TWIFLEX  10-05 制動(dòng)器
TWIFLEX  XS7.5 7201046
TWIFLEX  type MXS,制動(dòng)力-7.33KN
TWIFLEX  SFPI0050 MR25 K DB4058
TWIFLEX  3904F
TWIFLEX  MSK DS1507
TWIFLEX  MX/VCS cal30 6781942
TWIFLEX  MP-A15-B22-C1-D4-E23-F234/AZ48
TWIFLEX  MRB 115.000.001
TWIFLEX  VH2230HV
TWIFLEX  MX25XS LEFT
TWIFLEX  XS 7-5
TWIFLEX  MU-101 盤式制動(dòng)器
TWIFLEX  MRK 7200576制動(dòng)器
TWIFLEX  氣囊K2/3，PARTNO.7200770
TWIFLEX  0780123-Z   剎車片
TWIFLEX  NO:7200770
TWIFLEX  MXS13+XS7.5(右邊)
TWIFLEX  MX25XS(6-7) WU8311 RIGHT
TWIFLEX  6787083
TWIFLEX  6817080134-Z
TWIFLEX  7201046 XS7.5
VKSD 96 Artikel 13679 含摩擦片

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